纯电轿车，还是不好卖 高端市场挑战重重
纯电轿车，还是不好卖
华为鸿蒙智行体系下的旗舰轿车在发布后72小时内公布了预订情况：24小时预订达到2500辆，72小时累积至4800辆。然而，这一成绩并未显著提振北汽蓝谷的股价，与先前赛力斯股价暴涨的情形形成对比，显示出投资者对此成绩的反应平淡。
在国内汽车市场中，标价40万元以上的纯电动轿车并不常见，这类车型包括蔚来ET7、特斯拉Model S、保时捷Taycan、奥迪e-tron GT、宝马i7、奔驰EQS以及已破产的高合HiPhi Z。以蔚来ET7为例，其销量在2024年7月为749辆，6月和5月则略高于1000辆。由于特斯拉未公开Model S的详细销量，估算其在国内月销量可能不超过1000辆。其余几款车型的销量估计仅为两位数。尽管蔚来ET7的销售表现一般，但在该细分市场中已是佼佼者。相比之下，尽管享界S9的预订数据不够惊艳，却依然超越了同类别多数对手，因为整个市场中，40万元以上的纯电轿车总销量远不足2500辆。
转向40万元以上新能源SUV领域，竞争则更加激烈，如鸿蒙智行的问界M9，其预订表现惊人：2小时破万，7天破3万，上市半年预订超10万。这反映出享界S9在特定领域的强劲表现，但在与问界M9的比较中显得相对普通。
探究原因，问题似乎不在于价格，而更多归因于“纯电”与“轿车”的结合。特斯拉近期在全球范围内的扩张计划也显现出谨慎态度，部分源于其第二季度的净利润相比去年同期下降45%，且汽车总交付量同比下降5%。这表明即便是行业领头羊特斯拉，也面临着销售放缓的挑战。
2024年上半年的乘用车市场数据显示，新能源车零售量同比增长33.1%，而燃油车零售量下降13%。新能源汽车市场中，混动和增程式车型成为增长的主要驱动力，而非纯电动车。例如，比亚迪凭借其DM-i技术车型实现了销量的显著增长，其插电式混合动力车型销量增幅远超纯电动车。同样，问界M9的销量中增程版本占据了绝大多数。
市场趋势显示，仅依赖燃油车的策略已不可持续，转型新能源是生存之道，但成功的关键似乎在于拥抱混动和增程技术，而非纯电。即便是在纯电领域取得进展的品牌，如蔚来和极氪，也在面对市场选择上的挑战。未来，随着更多高端纯电轿车的推出，这一细分市场的竞争无疑将更加激烈，但对新入局者来说，探索增程或混动路径或许是个更为稳健的选择。
纯电轿车，还是不好卖！
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