国道又要恢复收费了？应避免增加民众负担
国道又要恢复收费了？
近年来，多地政府积极响应民众诉求，着手提前结束原定收费期限的公路收费项目，并投入资金回购高速公路，推动本地车辆免费通行。然而，这一趋势近期出现了调整迹象，若干地区开始重启或新设国道收费站，引发了社会广泛关注。
以山东省为例，8月26日，省政府官方平台宣布批准济南黄河大桥设置收费站，其运营期限长达25年，具体收费细节待定。这座新建的大桥全长7.748公里，总投资近79亿元，同时也是国道104线的关键组成部分，连接北京至福州，跨越八省。
此外，吉林和湖北等地亦报告了类似情况，即国道桥梁或一级公路重新实行收费，这表明国道收费的回归并非孤立现象。
面对这一转变，公众普遍质疑国道是否正逐渐重返收费模式。实际上，普通公路的免费通行是近年来才逐步实现的成果，得益于2009年起实施的燃油税改革，伴随多项交通收费的取消，以及各地政府逐步淘汰二级公路收费并回购经营性公路，公路的公益性质日益凸显。
尽管如此，交通运输部数据显示，除新疆外，其余省份已全面取消政府还贷二级公路收费，撤销大量收费站，总里程减少显著。但近期动态揭示，部分地区对此趋势有所调整，多省新增公路收费站，包括部分国道项目的收费重启。
收费的合理性基于《收费公路管理条例》，该条例既确立了非收费公路的主体地位，也为特定条件下公路收费提供了法律依据。条例允许符合条件的桥梁和隧道设立收费，如济南黄河大桥的收费决定即符合相关条款。同时，针对收费公路政策的修订讨论也在进行中，以适应不断变化的经济社会环境，未来可能出台的新版条例备受期待。
专家指出，公路养护资金缺口增大，加之燃油税收入因新能源汽车增长而受限，使得非高速公路收费成为地方政府考虑的选项之一，以缓解财政压力。然而，收费政策的制定需谨慎，考虑其对个人出行、物流成本、产业发展及旅游经济的潜在影响，力求平衡公共利益与资金需求。建议通过差异化定价、补贴机制和创新融资方式，减轻民众负担，同时探索“以旅养路”等策略，促进公路与旅游业的良性互动，确保政策的综合效益最大化。国道又要恢复收费了？
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