老牌豪车路特斯遭遇逆风局

  刚刚迎来销量第二春的路特斯,就在全球市场碰到了新麻烦。日前,路特斯发布2024年半年报。全球各地区市场的突破,让这家老牌英伦超跑品牌销量翻了逾两倍,录得4873台,直接带动营收上行至3.98亿美元(约合28亿元人民币),同比增长206%。在业绩会上,路特斯CFO李坤龙直言,这两项都是品牌76年历史下创纪录的数字。

  对被称为“纯电超跑汽车”的路特斯,外界并不陌生。路特斯成立于1948年,作为全球最早的超跑汽车品牌,路特斯一度与法拉利、保时捷齐名,成为世界三大超跑品牌,路特斯也被外界叫做莲花跑车。

  在上世纪八九十年代,路特斯一度陷入财务危机,部分股权曾先后转让给丰田、通用、马来西亚宝腾汽车等公司。2017年6月23日,吉利控股集团收购了路特斯汽车公司的51%股权,并在之后逐渐增持至100%。

  吉利收购之后,路特斯开启了电动化转型,2019年推出首款纯电超级跑车EVIJA;2022年10月,首款纯电超跑SUV Eletre正式上市;今年1月18日,纯电超跑轿车Emeya繁花上市。根据规划,接下来还会有另外两款产品要逐步推向市场。

  一切看起来欣欣向荣,管理层却赶在“金九银十”前将今年销量目标下调,从2.6万降至1.2万台;同时2026年5万—6万台的销售规划改至3万。财报会上,路特斯全球CEO冯擎峰坦言,北美与欧盟市场加税,导致美国市场销量目标完全无法实现,欧洲整体销量规模也会被影响30%。

  根据其年初的计划,路特斯未来四成销量将依赖海外,其中高端电车接受度较高的欧美区域是“大粮仓”。上半年,北美已为路特斯贡献了26%的销量,欧盟则为30%,均已超过中国,成为其最重要的两个市场。

  这意味着,路特斯的全球战略被蒙上一层不确定性。至于中国市场,冯擎峰也提到,国内豪车销量下滑了50%,虽然路特斯保持正增长,但也未达内部预期。

  为品牌复兴而战欲正劲的路特斯,不得不调整战略,因为当前它尚处大笔“烧钱”的投入期。上半年其调整后净亏损扩大近两成,净亏4.24亿美元(约合30亿元人民币);销售成本翻了两倍,研发支出也同比扩大了73%。

  拆分来看,为应对眼下豪车市场的波动,冯擎峰表示首先会对美国产品重新调整市场定位,9月将在北美发布SUV车型Electra;至于欧洲市场,今年四季度会公布新市场定位,并对车型改版。但这些调整到2025年才能反映到销量中,为了给二级市场吃下定心丸,路特斯也进一步打出产品牌。

  李坤龙透露,明、后年路特斯将分别上市两款新车,并分别在次年开启交付,它们将成为公司盈利和增长的主力军,助推路特斯在2028年拿下全球豪车市场4%份额,为品牌成立80周年庆生。

  冯擎峰提到,其中将于2025年发布的新车,将成为路特斯上量的车型,“该车采用的技术非常先进,而且到2025年我们的渠道会很完善,新车推出后会很快在市场铺开,快速进入增长趋势”。

  计划已经给出,不过想让投资者接受明、后年的“延迟满足”并不容易,冯擎峰坦言,“面对豪车赛道的严峻挑战,尤其是豪华电车细分市场,我们要能找到第二、第三增长曲线”。

  危难之中,吉利汽车创始人李书福又出手帮了路特斯一把。

  冯擎峰表示,其全资子公司Lotus Robotics开始为车企提供端到端的智驾解决方案和研发服务,吉利旗下的领克和远程卡车是其第一批客户。

  智驾,是路特斯酝酿了3年的业务,冯擎峰说这是个毛利率高达60%+的生意,今年路特斯在智驾领域收入会达到4亿元人民币左右,明后年还有更高的增长。他笃信自家的技术实力,“我们单次无接管的自动驾驶里程达到了最高533公里,相当于一次充满电从头跑到尾”。

  不过,冯擎峰也清楚不能一直依赖大吉利的援助,在他看来,原先路特斯工程公司的名号已经在全球打响,智驾业务也将顺水推舟地在海外市场攻城略地,这是这家技术性豪车品牌的优势。

  “我们希望到2027年,非吉利的智驾业务收入要占到70%以上”。冯擎峰透露,目前路特斯已拿到欧洲一家大型车企的三个车型定点,未来还有四个车型正在定点当中;现代、奔驰、阿斯顿·马丁和沃尔沃也正在体验路特斯的智驾方案。

  相比过往数十年的流离转徙,即便是市值缩水,路特斯如今扎根中国,落在吉利怀里,拥抱电动化与智能化,反倒是一个好的归宿。

  北京商报综合报道

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