10月11日，特斯拉揭晓了其无人驾驶出租车项目CyberCab，这款车辆摒弃了传统方向盘和踏板设计。特斯拉首席执行官马斯克期望能快速推进至完全自动驾驶阶段，并计划明年在得克萨斯州与加利福尼亚州部署无需人工监控的全自动驾驶FSD功能。此举再次引发了业界对无人驾驶出租车是否会取代人工驾驶的大讨论。

自动驾驶领域中，Robotaxi成为了众多车企及自动驾驶解决方案供应商竞相布局的热点，同时也是中美科技竞赛的新焦点。美国市场上，Waymo、Cruise、Zoox等企业均已公开其无人驾驶出租车的未来规划；中国方面，百度萝卜快跑、小马智行、文远知行等也在积极研发并测试无人驾驶出租车技术。

今年7月，萝卜快跑在武汉推出的无人驾驶网约车试运营引发广泛关注。初期，凭借低廉的价格吸引了大量网约车用户，月订单量突破百万。不过，网约车驾驶员群体并未因此缩减，反而持续增长。根据交通运输部数据，截至8月31日，全国网约车驾驶员证发放量超过729万本，车辆运输证超310万本，环比均有所增加。多地区政府警告称，网约车市场已接近或超出实际需求，新入行者需谨慎。

面对潜在的就业压力，部分网约车司机担忧无人驾驶出租车的普及将进一步压缩他们的生存空间。小马智行的Robotaxi业务负责人张宁则表示，当前Robotaxi对市场的实际影响微乎其微，社会上的担忧情绪虽可理解，但从理性的视角看，其市场份额仍很小。

据统计，即便在一线城市投放上千辆无人驾驶出租车，其所占市场份额也不足1%，短期内不会对现有市场结构和就业造成重大影响。然而，长远来看，随着无人驾驶技术成本降低并跨越盈利门槛，该行业或将迎来爆发式增长，从而逐步改变传统出行模式，这一转变预计将在未来五年内显现。

张宁还强调，Robotaxi虽减少了驾驶员，却在产业链其他环节如远程监控、运维、测试及工程设计等方面创造了新的就业机会，每台Robotaxi背后可带动十个就业岗位的增加。

成本是决定Robotaxi能否大规模取代人工驾驶的关键因素之一。摩根士丹利报告指出，当前美国网约车行驶里程仅占总里程的1%，但随着自动驾驶服务成本下降，其应用将更广泛。特斯拉的无人驾驶出租车预计能节省41%的成本，尽管如此，技术、成本、监管和安全等多重障碍意味着自动驾驶产品的广泛应用还需时日。

中美两国在Robotaxi的发展路径上存在差异，美国因高昂的人工成本，Robotaxi的经济价值更为明显，而中国较低的人力成本和价格敏感的市场特性可能导致Robotaxi商业化进程较慢。

尽管无人驾驶出租车在美国的推广速度可能快于中国，但安全顾虑、公众信任以及法律框架等问题，预示着无人驾驶技术对传统出行市场的影响仍需至少五年时间来逐步展现。随着技术进步和社会接受度提高，未来三到五年内，Robotaxi有望在全球范围内引领出行市场的变革，而混合运营模式可能是实现这一过渡的有效策略。