7月9日，全新一代迈腾正式上市，新车售价区间为17.99万-24.69万元。与此同时，一汽-大众还基于现款迈腾B8推出了200万辆众享款，以及CC众享款和CC猎装众享款，官方指导价分别为17.49万元起、24.49万元起、23.19万元起。

　　全新一代迈腾取消了330TSI动力配置，提供1.5T EVO2及2.0T高功率动力共三款车型。与此同时，“早在今年年初，一汽-大众就已停产了迈腾2023款200万辆纪念版车型的280TSI、380TSI两款动力配置，仅保留了330TSI。”有媒体报道称，“在售的迈腾2023款200万辆纪念版车型，将与全新一代迈腾同堂销售至2026年。”

　　有分析认为，为了获得更多的市场份额，一汽-大众不仅让全新一代迈腾价值升维、价格降维，而且还采取“新老同堂”销售的策略。而这只是当前在电动化浪潮席卷下的合资品牌B级车市场的一个缩影。

　　乘联会数据显示，6月，B级车销量30.3万辆，同比微降，环比增长5.1%；上半年，B级车累计销量达154.7万辆，同比增长10.8%。

　　与之形成鲜明对照的是，13款合资B级主流品牌车型在6月的销量为108032辆，同比下滑25%；上半年累计销量为545622辆，同比下滑11%，远不及B级车市场平均水平。

　　聚焦车型来看，6月，共有4款车型销量破万，其中帕萨特以17872辆的成绩“拔得头筹”。强劲势头也助推帕萨特上半年销量率先突破十万辆，达到107475辆，成为细分市场的销量冠军。

　　相较之下，位居亚军的迈腾，其销量同比却有所下滑。数据显示，6月，迈腾的销量为16490辆，同比下滑19%；上半年累计销售80912辆，同比下滑2%。如今迎来了全新一代迈腾，再加上众享款等产品，迈腾家族今年将会带来怎样的市场表现，无疑令人期待。

　　日系车型方面，呈现整体走低的态势。换代之后的凯美瑞，虽然单月销量突破万辆，但相较前两年平均月销两万辆的水平仍有较大的差距。6月，凯美瑞销量12840辆，同比下降50%；今年上半年累计销量61957辆，同比下降43%。

　　雅阁的单月销量同比虽然有所回升，但累计销量却依然呈现负增长。6月，雅阁销量12197辆，同比增长13%；今年上半年累计销量64801辆，同比下降19%。

　　雅阁的姊妹车型英仕派的销量走势基本与雅阁同步。6月，英仕派销量4132辆，同比增长211%；今年上半年累计销量22832辆，同比下降7%。

　　曾经势不可挡，并与雅阁和凯美瑞合称“日系三剑客”的日产天籁，如今已严重掉队。6月，天籁销量3151辆，同比下降72%；今年上半年累计销量36804辆，同比微增1%。

　　美系车型方面，“两君一宝”（君越、君威、迈锐宝）难言乐观，在6月的销量分别为1109、399、21，同比分别下降69%、82%、98%；上半年累计销量分别为7724辆、20534辆和3216辆。

　　高档B级车方面，大部分车型的销量均出现一定程度的下滑。具体来看，宝马3系虽然以12598辆的成绩夺得6月月度销冠，但同比却下降2%；奔驰C级和奥迪A4L的单月销量分别为11900辆、9303辆，同比分别下降16%、50%。

　　上半年，奔驰C级销量达到73773辆，以微弱优势超越宝马3系，领跑细分市场。奥迪A4L累计销量68940辆，排在第三位。

　　值得关注的是，在车市愈演愈烈的价格战下，“BBA（奔驰、宝马、奥迪）集体退出‘价格战’”等话题频频登上热搜榜。

　　上个月，宝马因i3、i5等纯电车型大幅优惠，引起市场热议，当时i3优惠后的裸车价约17万元。此外，奔驰多款车型在不到一个月前相较于指导价都有十几万的降价。

　　然而，疯狂降价并没有带来销量的增长。今年上半年，宝马在全球的交付量达到109.65万辆，同比增长2.3%，但在中国市场的销量却出现下滑，为37.59万辆（含MINI品牌），同比下滑4.2%。

　　有媒体报道称，“宝马正退出‘价格战’，将进一步施行‘降量保价’政策，以应对‘价格战’导致的经销商门店亏损。”此外，“包括奔驰、奥迪在内的传统豪华品牌也纷纷跟进结束‘降价保份额’策略。这意味着，BBA即将全面退出‘价格战’。”

　　对于是否退出“价格战”，奔驰、宝马、奥迪均没有做出回应。但从终端市场来看，三家品牌旗下的多款车型都出现了价格回调。另据宝马中国方面发布的消息称，“下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。”（中国经济网记者 王跃跃）